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「皇冠ag视讯源码免费」李想重新“定义”国产电动汽车,韩寒成为首位车主!
作者:匿名   发布时间:2020-01-11 09:11:44


「皇冠ag视讯源码免费」李想重新“定义”国产电动汽车,韩寒成为首位车主!

皇冠ag视讯源码免费,互联网圈里,最懂车的两个人,一个是李斌,另一个就是李想。

前者创办了易车网,后者创办了汽车之家,无疑是国内最优秀的两家汽车网站。比起李斌三次敲钟的创业史,李想的创业路并没有那么通畅。前两次创业都遇到了挫败,2016年他从自己创建11年的汽车之家退出。

后来,这两个老对手,重新站在造车这条新赛道的起跑线上。李斌,创立蔚来汽车,李想创立车和家。

李斌(左)与李想(右)

10月18日,李想这位80后白手起家的创业典范,发布了也许是他生命中分量最重的一个产品——理想智造one(以下简称one)。它还有个名字叫增程式电动车,在国内纯电动车井喷的时期,李想用这种少人有挑战的技术路线登场,试图杀出一条血路。

22日周一早上,李想在微博上宣布著名作家、导演、赛车手韩寒成为01号车主。随后开启新车预约,到中午12点预约已经突破一万台。

one这款车与一年前蔚来推出的es8,有些相似又有些不同。

相同的是,它们都是电动车,都把国产车卖到了3、40万级别,也都是新品牌的新产品。但不同的是,他们用不同的方式解决电动车续航里程不够远的问题。蔚来有着充电三宝:充电桩、换电站、充电车。

而李想,则用了另一种办法解决电动车里程焦虑,给电动车加油。

要么死,要么千亿美金

1999年,李斌创办易车网,那年马云的阿里巴巴刚诞生不久,刘强东还在中关村卖光碟。而刚满18岁的李想,放弃了高考,正式加入第一波互联网创业的浪潮。

2000年,李想创办了一个聚集电脑硬件极客的论坛,泡泡网。但没过几年,李想预估到这个行业的天花板快到了。2004年,他和合伙人商量要选择新领域,后来便有了汽车之家。

“在市场爆发的时候是决定胜负的关键,平缓或者下滑的时候,再努力就没有用了,圈地变成了抢地”,李想回忆时说到。

李想和埃隆·马斯克

2014年,李想从特斯拉ceo埃隆·马斯克手里接过车钥匙,作为首批车主开走了划时代的产品——纯电动汽车model s。他再次感受到新时代的到来,一个属于电动、智能汽车的时代。

也就是那一年,风光无限的乐视网创始人贾跃亭宣布开始造车,uc优视联合创始人何小鹏创办小鹏汽车。当然,还有李想的老对手、老朋友,易车网创始人李斌。

蔚来在纽交所上市时的李斌

有趣的是,李斌在创办蔚来汽车时与李想有过交流,两人一拍即合,李想也成了蔚来汽车的早期投资人。在蔚来汽车上市时,李想仍持有1.7%的股份。

当然,李想并没有和李斌一起造车,而是自立门户。他在2015年,也就是李斌创办蔚来汽车的第二年,创办了车和家。

李想把www.lixiang.com,设为车和家第一款产品理想智造的官网地址,这是他2007年收购来的域名。还将自己名字的拼音li当作产品的标志,将自己名字谐音当做产品名字。他似乎在豪赌,不惜赌上自己全部的筹码。

因为,他的想法很简单、很粗暴:我已经做了一个百亿美金级的公司了,我真的想打造一个千亿美金级的公司。

出师不利

起初,车和家这个品牌有两个项目,一个就是小而美的sev(smart electric vehicle),另一个就是现在的suv项目。

不幸的是,sev项目在今年初宣布夭折了。

一开始,李想预判相关法律法规会在2016年出台,但眼看着到了2018年,低速电动车的相关法规还没出来。再则,起初为分时租赁打造的模式并没有可观的盈利期望。

sev

最终,sev项目就停止了。

李想总结起来,sev并没有失败,而是战略选择。“就跟你有2家公司。一家公司确定性的回报率有50%,另一家确定性的回报率是3%。我肯定要把钱都投到50%上面去。”李想这样形容放下sev项目转战suv项目。

值得一提的是,sev的底盘现在被用在新石器无人驾驶配送车的项目上。虽然明显是屈才了,但在政策面前,别无他选。

sev夭折之后,李想的又选了一条另一条不好走的路——增程式电动车。

在中国,增程式电动车的定位有些尴尬,这与国家政策有些关系。

不同的地区,对待增程式电动车的态度都不太一致。上海地区,增程式电动车又能够获得与插电式混动车相同的“沪af”新能源车牌。但北京地区,增程式电动车不能享有新能源号牌政策,也就是说你需要汽油车指标才能买增程式电动车。

这样的混乱情况,在今年或许有所改观。今年五月,国家发改委向有关部门发布了《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》,其中提到增程式纯电动汽车统一归到纯电动车投资项目里面。但该规定具体何时落地,仍没有定数。

增程式就是电动车,发改委这么说的,不要问为什么!问发改委去

这一次李想的想法很理想。

“北京我们不担心这个问题,我们有超过90%的实际用户都是换车用户。北京这600多万存量的燃油车用户是我们更在意的群体。而且北京电动车号牌已经排到2023年了。”在媒体采访中李想说道。

至于为什么说是理想情况呢,因为在北京手握新能源车牌、又没有合适的车可选择的消费者,依旧不占少数。所以,在用户群体面前李想做了一个取舍。

我们是来解决问题的

李想,是一个擅长做取舍的产品经理,从发布会上就能看出来。

10月18日晚上,8点整起,8点45分结束,李想去掉中国汽车品牌发布会的表演环节、嘉宾介绍环节。这45分钟不干别的,就介绍这款新车,理想智造one。

但这还是不够他讲,整个周末李想与理想智造在微博上发布了大量视频和文字,从增程式的技术到车内交互系统,仔仔细细又介绍了一遍。同时,他还耐心的回复一些网友的质疑与疑惑。

要说产品最大的特点,有网友开玩笑称,这是一款能够加油的电动车。

韩路在给车和家初代车型加用金龙鱼油桶装的汽油

所谓的增程式电动车通俗一点说,它既可以充电又可以加油,但油只是给增程器发电用的,归根结底,车还是靠电驱动。

所以,它具有汽油车的续航,也兼顾了电动车的高性能、低噪音、低排放等优势。当然,这种增程式也有一些瑕疵。

实际上,宝马i3和日产的note,就曾经用过增程式这种方法来提高续航。但这两款产品都存在噪音严重、整车抖动、油耗高等问题。此外,广汽、吉利等知名自主品牌也都在布局这条技术线路,但还没有大规模推广,自然也是有他们的原因。

拖垮过不少共享汽车公司的宝马i3

但李想认为,“我们相信用户的需求决定一切,他们(传统车企)为什么不去做?其实挺简单,哪怕今天电动车他们也没有认真做。”

不少传车企为了追逐政策补贴,制造了大量为补贴而生的产品,甚至还有人为了提高续航而牺牲安全性。“以往的增程纯电续航里程做到能够拿到补贴就结束了,我们初衷是为了解决消费者实际的问题。”李想说。

所谓的按照李想的说法,他们解决了传统增程式90%的严重问题。并且与表现不佳的产品完全相反。“不能因为之前的厂家没有把触屏体验做好,就认为iphone没有能力做好触屏。” 他非常自信的在微博上说到。

如果,one真如他所说,不仅解决传统纯电动的续航问题,还排除了传统增程式电动的技术阻碍。说重新定义,或者颠覆,并不为过。

不仅要解决里程焦虑问题,还要优化车内交互。

如今,很多车企把大屏幕的设计理解为智能、高科技,但其实不好用的大屏,最后连导航都要依旧靠手机来完成。

邦哥最近体验了荣威新推出的纯电动车型marvel x,且不说370公里续航够不够用,车内那块19.4寸中控大屏被称为智能汽车的卖点却满是槽点。在实际使用时,你就会发现该系统反应迟钝,而且二三级界面过多,对于一个驾驶员来说这无疑是致命的。

李想用四屏交互系统,与全车智能语音相结合,全部采用一级界面,一个按钮、一句话完成指令。

同时用高通骁龙芯片搭配android车载系统来服务娱乐系统,德州仪器芯片搭配linux系统服务车载电脑,并通过物理隔离,保证绝对不会死机、黑屏。

值得一提的是,前段时间蔚来es8车主就反应,刚到手4天的新车开到半路,系统出现黑屏。这样的情况,在其他纯电动车身上常有发生,甚至特斯拉也有发生。

李想在微博上回复一位网友说:“(我的产品)你随便开就可以,根本不用担心乱七八糟。买一个车没有道理让用户这么纠结的,过去大部分电动车把大家培养成了儿子。”

造一台比宝马x5还好的车,但只卖x5一半的价格,不到40万元。自建工厂、直营店卖车、全系都是标配。在李想眼里,车和家只做良心的产品、用户真正需要的产品。

值得一提的是,李想认为增程式的道路是正确的:“到2030年,新能源汽车中增程式和纯电动车会各占50%的市场。” 其次,他还认为现在用的锂电池中的稀有金属产量有限,而且价格持续飙升。他相信,增程式+纯电动的品牌路线会是一个长远的发展方向。

据了解,其第二款产品纯电动轿车将于2021年问世,李想说:我们只做这好两款产品。

写在最后

其实回过头来看,李想在创造车和家时,与当年创立汽车之家时有着同样的原则、方式:

理想智造one,不跟风做纯电动车,而是选择非主流的增程式电动车。但一切的初衷就是为了解决用户使用电动车时的里程焦虑问题,在此基础上用良心的配置和人性化的功能去满足客户。虽然备受舆论争议,但他们依旧坚信路是对的。

正如paypal创始人彼得·蒂尔在《从0到1》书中所说:

理想智造one究竟能走多远,至少它比大多数跟风的纯电动车跑得远。因为你可以为“理想”加油!

威廉希尔


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